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零擔快運轉向門店加盟模式,需考慮的12點因素

2018年01月19日

【零擔快運轉向門店加盟模式,需考慮的12點因素】

 

  [ 導讀 ] 天地華宇、佳吉等傳統零擔物流公司突然轉向門店加盟,除了門店自建成本和自建收益逐年不成比例外,管理難度也逐年加大,門店增量成本越來越高,以及經濟進入新常態后,自身攬貨能力的下降,更主要的還是新模式下的不斷嘗試。

零擔快運物流

  天地華宇放開特許加盟,并且首家店在湖北落地。緊接著佳吉也開始放開,并且在河北開始加盟。


  這些傳統零擔物流公司突然轉向門店加盟,除了門店自建成本和自建收益逐年不成比例外,管理難度也逐年加大,門店增量成本越來越高,以及經濟進入新常態后,自身攬貨能力的下降,更主要的還是新模式下的不斷嘗試。


  今天,從幾個方面闡述下這個模式給行業帶來的觸動和思考:


  1、擁有眾多一線城市的直營門店,牢牢控制著一線城市的發展和布局。


  傳統的零擔物流公司經過20年的發展,目前在一線城市已經牢牢控制,并且不斷深耕,比如天地華宇的門店1400多家基本覆蓋在一線城市和部分的二線城市,這些門店組成了網絡的點,形成了服務的延伸。


  包括佳吉、新邦等等都基本在一線城市控制,二三線偏弱,甚至德邦也是如此,只不過網點很多是加密式布局。在一個一線城市,一家物流公司最多可以擁有超過百家的門店,所以在這些主要節點上和重要的戰略城市上,有著絕對的話語權。


  2、牢牢控制著線路的所有權和樞紐的運營權,放開的是二三線城市的門店代理權。


  其實很有意思,仔細看就會發現,今天諸多加盟式的發展,更多放開的是門店,是攬貨和到貨服務,一般不會放開線路的所有權和運營的所有權。這就意味著,真正的權利還是由這些大佬們掌握著,比如線路涉及的諸多的利益、運力、樞紐的轉運等等。


  這些都是利益的驅動,同時也是成本的關鍵點,也是質量的生命線,更是掌握全局的利器。二三線門店的放開,是對自己服務的延伸,也是對子品牌的宣傳,更是借助外力快速發展的至少在目前階段看是有利的,因為有人已經驗證了其高效和快速。


  3、經營門店多達20年,擁有門店管理的絕對經驗和建設標準。


  目前放開特許加盟的物流企業不難發現,這些企業曾經都是這個行業的風光者,甚至有些都是行業曾經的領導者,在很多方面都是創造者,在諸如門店管理,更是有著自己的一套經驗和標準,比如從門店的選址上,就有諸多的要求和規范,并且在各自的職能總部都設有門店的管理職能。


  所以復制推廣的速度非?,在建設上更是有著自己的一套體系,從設計到供應商的管理都是有著獨立的體系,一旦全部的實現全國推廣,要知道從1到N的復制并且不需要自己在投入資金,只是投入標準和指定供應商建設,是多么高效的一件事情。


  4、耕耘在公路零擔市場,除去個別不良口碑以外還是擁有良好的市場基礎和客戶群體。

 

 

  再看這些企業在行業內的口碑,曾經有諸多的投訴和不良,但是由于深耕的時間超過20年,在一定的市場范圍內還是有著很好的基礎和客戶群體。最初發展定位在為中小型客戶實現一網式或是一站式全國運輸,也是贏得了諸多客戶群體的歡迎,并且目前所提供的產品也是可選擇的標準化產品。


  所以在公路零擔市場想真正打壓他們,還是有一定的難度。要知道,零擔物流的特點是“零”,更主要的還是“集”,網絡的寬度直接考驗了這些特點,一旦真讓特許加盟做起來,將給行業帶來一定的沖擊,尤其是對于一些靠著加盟做起來的新興公司。


  5、自己擁有良好的、有序的培訓體系,對于新加入者擁有更好的培訓和發展。


  這些企業經過發展的洗禮,在人才培養和內部標準的培訓上都有著自己的特色,并且形成了體系,對于加盟者在培訓上是有一定的優勢。而且在很多城市的宣傳有著很強的號召力,知己知彼,才能百戰不殆。


  今天的市場在培訓和人才上是一場競爭更是一場決定勝負的關鍵點,人才的素養決定了服務的標準化,良好的培訓能夠帶動加入者快速成長,給企業補充新鮮的血液和活力。


  6、可以緩解擴展帶來的資金成本壓力與現金壓力。


  在今天的市場上,自建門店、自己選址,在很長時間內很難實現盈虧平衡,更主要的是需要投入更多的成本,開門就要花錢。并且在今天的市場環境上,一旦選址不當或是人員出現問題,一個門店的損失多達10萬左右。


  租金成本、辦公用品投入、人員成本、裝修成本等等這些都是需要用錢來衡量的。所以在一定范圍內實現放開特許加盟可以緩解資金的壓力,并且可以收取一定的加盟費用,緩解現金的壓力。


  7、借助放開特許加盟店,增加部分線路的貨量,帶來運力的滿載和運力的擴張,實現運力的規;。


  很多企業的線路運營運力都是自購或是招標模式運作的,一旦線路的貨量不能滿足發車或是不能滿載發車,在成本上就會形成巨大的浪費。放開特許加盟店,可以直接緩沖由于貨量下降造成的成本浪費,而且目前的運力模式是多樣化的,可以快速實現運力的規;,并且實現金融的利潤。


  8、在一些欠發達地區,借助品牌效應快速占據市場,搭建更深、更廣的網絡布局,延伸服務。


  最初發展的策略,在一些欠發達地區或是物流不對流的地區,這些企業當時采取的策略基本都是暫緩直營,并且有著嚴格的要求,就是沒有網點的城市一般不收貨,以免造成客戶的抱怨,但是也有的傳統型企業采取的合作的方式,收取一定的貨源而后轉包專線運作。


  但是在今天,尤其在目前的市場環境下,想立足并且想再次發力發展,這些地區和區域是一定要實現立足,并且要快速實現其品牌的效應,在這點上會與一些區域的專線實現交集,并且相信未來在一定的市場范圍內,競爭會更加的慘烈,相對區域專線的“快”與“低價”絕對會發生面對面的碰撞,誰動誰的奶酪誰都不愿意。


  9、打壓對手率先轉型,未來直營系的門店租金將會不斷上升。


  這次幾家企業在門店模式上的轉型,可以視為新一輪競爭的開始,無論曾經多么輝煌、多么威武,今天都要重新開始再溜溜。直營門店面對的主要成本就是不斷上漲的租金,一旦單店產值達不到盈虧平衡,對于企業來講就是致命的打擊。不要看老板們表面談笑風生,其實內心比誰都恐懼,一旦資金鏈斷裂,轟然倒塌的將是巨型的連鎖反應。


  10、鼓勵內部員工創業,實現快速擴展。


  現在有些企業開始鼓勵內部員工創業,加入自己的加盟商隊伍。內部員工對企業內的流程、制度以及發展規劃非常熟悉,可以直接進入角色,減少培訓和適應的過程,快速進入開店模式。


  所以,部分企業直接鼓勵員工回到家鄉創業,來完成網絡延伸的缺憾。要知道,今天物流企業的很多員工都來自二三線城市,而且多半都經歷過艱辛。他們對工作更加珍惜,對企業給的創業機會更加感恩。所以,鼓勵企業內部員工創業加盟不乏一個好策略。


  11、不斷實現門店數量和質量的優化,對于直營店的虧損可以快速止血,放開特許加盟可以不斷補充由于止血造成的門店數量和質量帶來的缺口。


  傳統物流公司的規模,在很大程度上是由門店數量決定的,一家門店的質量直接影響著物流公司的年收益。由于近幾年,很多物流企業在門店發展上放慢步伐,除去門店收益下降外,更多還是選址的困惑和高額的成本付出。同時,自身管理有時達不到標準,執行時往往又達不到效果。所以,很多企業開始放緩。


  但是另外一家物流企業則恰恰相反,門店數量快速發展,4000家以上的數量,完全是公路零擔物流企業排名二、三、四的總和估計還要多。再加上自身的標準,門店的單店產值遠高出行業的平均水平,所以其發展更加的快速和值得期待。同時,很多物流企業也開始梳理那些達不到盈虧平衡點的門店,在數量上會有一定的減少。放開特許經營店,在一定程度上可以緩解由于止血帶來的數量劣勢,一旦經營的好,完全可以實現補血。


  12、真正形成搶的局面,相信很快還會有追隨者放開特許經營,無論名字是什么,無論是什么套路,最終就是搶占市場。


  此次特許經營店的完全放開,短期看可能影響微乎其微,但是從長遠發展看,這是一顆定時炸彈。一旦任其快速發展,一定會給行業帶來深刻變革,對一些企業形成致命威脅。尤其是今天,拼資源、拼資金、拼口碑、拼規模、拼積累,這些企業都完全具有,并且創新不斷。所以,真正形成了“搶”的局面。會不會出現一個三線城市的門店是多家企業的特許加盟店,一切皆有可能!


  門店作為物流企業的延伸,是一個服務的窗口更是一個產出的窗口,在不斷變化的今天,一場突如其來的暴雨能讓城市看海,那么一場模式的轉變,是不是也可以讓我們驚喜一下,是真正的驚喜還是真正的驚嚇,倒是值得一看!


  無論怎樣,零擔加盟的號角已經吹響,真正的打拼開始了。

 

 

本文摘自互聯網,由錫通物流重新整理編輯并發布。

來源:無錫物流公司

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