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深圳物流,推動物流業向[紡錘形]轉變

2018年01月19日

【深圳物流,推動物流業向“紡錘形”轉變】

 

  [ 導讀 ] “從全球供應鏈的角度來考慮,未來深圳物流業可能向兩方面發展——供應鏈的管理中心和運營中心以及資源集聚的物流平臺和信息化平臺。”

深圳物流業

  “從全球供應鏈的角度來考慮,未來深圳物流業可能向兩方面發展——供應鏈的管理中心和運營中心以及資源集聚的物流平臺和信息化平臺”國際采購與物流配送協會副會長嚴旸建議。


  “出臺好用、管用的政策措施,實實在在支持實體經濟發展。”8月14日召開的省政府常務會議,強調要深入貫徹落實中央關于降低實體經濟企業成本、著力振興實體經濟的工作部署。


  實體經濟的發展水平,關系到深圳經濟長遠發展。而作為經濟特區和全國經濟中心城市,深圳有責任也有義務,在新時期為振興壯大實體經濟作出表率,為國家提出的經濟工作“穩中求進”總基調的實現作出新的貢獻。


  7月29日,中國招商局港口控股有限公司以11.2億美元投資,獨家獲得對斯里蘭卡南部漢班托塔港99年特許經營權,將對該港口進行開發、運營和管理。如今招商局集團物流業務已經布局全球15個國家28個港口。


  2月24日,順豐速運上市,成為國內最大的民營快遞企業。與此同時,同樣設立于深圳的騰邦、怡亞通等企業成為國內第一批上市的供應鏈服務企業。


  招商局、順豐速運、騰邦、怡亞通等成為深圳物流企業國際化布局與創新轉型的縮影。物流業被稱為國民經濟發展的黏合劑,作為復合型產業,它融合了運輸、倉儲、貨代、信息、金融行業,對于區域產業發展具有重要作用。日前,深圳市政協圍繞壯大實體經濟展開專題調研,聚焦物流產業發展。調研中指出,深圳各類物流企業逾1.7萬家,其中10家深圳物流企業邁入“百億俱樂部”,物流企業總部化趨勢在深圳凸顯的同時,企業的物流服務網絡逐步向外布局。


  “從全球供應鏈的角度來考慮,未來深圳物流業可能向兩方面發展——供應鏈的管理中心和運營中心以及資源集聚的物流平臺和信息化平臺”國際采購與物流配送協會副會長嚴旸建議。


  現狀:去年物流業增加值近2000億元


  作為深圳支柱產業之一,規模持續增長的同時,深圳物流業運行效率持續提升。2016年,深圳實現物流業增加值超1984億元,同比去年增速近10%,物流業增加值占GDP的比重超過10%。


  “和國際發達的國家相比,深圳物流效率還有進一步提升的空間,包括基礎設施和信息化建設,行業的管理水平、技術水平和信息技術的應用水平等。”深圳市交委負責人在參與政協相關調研時說。


  依托國際樞紐港與區域性航空樞紐建設,深圳港與深圳機場的國際物流樞紐功能不斷增強。截至2015年末,掛靠深圳港的國際集裝箱班輪航線達254條,深圳國際友好港數量達18個,形成了遠近洋、干支線、內外貿相結合的全球性航運網絡體系。2016年,深圳港集裝箱吞吐量達到2398萬標箱,連續4年穩居全球第三大集裝箱港。


  “十二五”期間,深圳機場積極實施國際化戰略,致力打造亞太快件集散中心,貨郵吞吐規模穩步增加,國際物流份額比重不斷提升。2016年,深圳機場貨郵吞吐量達到112.59萬噸,比上一年增加11%。


  深圳現代物流業堅持以市場為主導、以企業為主體,一批物流領軍和創新型企業成為深圳現代物流業發展的堅實主體。深圳市政協調研的92家企業中,75%是由民營資本控股或全資。“考慮到貨運等行業進入門檻低,民營資本比重更高,促使物流行業市場化程度較高。”報告中指出。


  數據顯示,截至2015年末,深圳各類物流企業逾1.7萬家,其中市政府認定的重點物流企業86家,營業收入超百億元的物流企業10家,物流上市及掛牌公司8家。


  有行業人士認為,深圳高端物流企業集聚的同時,中小型運輸企業層次相對較低。“深圳的業態既有非常先進的,怡亞通、騰邦、粵海等企業的管理思想、管理理念、管理手段都非常先進。但是我們看到物流的底層還存在著大量‘一兩臺車跑運輸’的企業,還有一些企業的管理水平和理念相對來說比較落后,產業的融合程度有待提高。”一位企業負責人坦言。


  “從全球供應鏈的角度來考慮,未來深圳物流業可能向兩方面發展——供應鏈的管理中心和運營中心以及資源集聚的物流平臺和信息化平臺”國際采購與物流配送協會副會長嚴旸建議。


  趨勢:以深圳為總部,向外拓展物流網絡


  隨著“一帶一路”倡議的深入實施及“走出去”戰略的不斷推進,“走出去”成為物流行業新趨勢。


  物流企業總部化趨勢在深圳凸顯。記者梳理發現,本次調研的92家企業中,有87家是總公司或總部,屬于分支機構的只有5家。其中供應鏈服務企業100%是總公司或總部。


  以深圳作為總部基地,企業的物流服務網絡逐步向外布局。分析樣本企業數據,2011年到2016年,深企物流業務地域范圍發生變遷——深圳市域范圍內的業務占比呈現逐步下降,從2011年60%逐步下降到2016年46%;深圳市外范圍內的業務占比呈現逐步上升,從2011年40%逐步上升到2016年54%。


  企業分支機構所在地相對于深圳而言,具有勞動力成本較低、生產經營成本較低、市場前景開闊、發展用地充足、便于設立物流基地或招攬相應人才等比較優勢,有效彌補了深圳在相應方面的不足。


  “在產業轉移、土地空間資源緊缺等背景下,如何發揮政府引導作用,加快驅動深圳市供應鏈服務行業增強全球供應鏈金融中心、信息中心、采購中心功能,成為深圳市供應鏈服務行業創新發展的關鍵問題。”調研報告中提出。


  瓶頸:保障土地空間需政府和市場共發力

 

  土地空間、稅收、人力成為困擾深圳物流企業發展的幾大瓶頸。


  在“走出去”的過程中,企業對本地土地需求依然較大。倉儲業務是物流行業的核心板塊之一,受到用地價格上漲、土地供應減少和需求進一步旺盛的影響,企業倉儲業務成本正在大幅增長。


  仲量聯行報告顯示,2016年深圳市非保稅倉租金漲幅達8%。在此次調研的樣本企業中,2011年到2016年在深圳的倉儲成本比上一年增長率平均每年高達9.6%,與仲量聯行報告有總體一致性。同時,用地缺口出現,一家物流企業負責人坦言,預計未來5年內倉儲設施缺口約9.8萬平方米。“土地空間缺口依然較大,尤其倉儲、共同配送等公共、民生物流基礎設施短板有待補齊。”


  土地空間保障需要發揮政府之手和市場之手的共同作用。報告中建議,引導企業利用粵港澳大灣區建設、深莞惠一體化機遇,加快走出去步伐,向周邊地區優化布局服務網絡和基礎設施,擴展土地空間。同時,研究優化物流用地規劃,適當增加物流用地供應,在城市更新中配套物流用地。


  人才是物流行業創新發展的關鍵要素。根據樣本企業數據,深圳市物流業員工平均工資水平年均遞增9.8%,這一市場環境成本對企業經營成本的影響越來越大,人力成本占總成本的比重平均每年達到22%。


  人力成本上升的同時,物流業對專業人才求才若渴。這其中,主要包括供應鏈管理復合型人才、物流信息管理人員、物流系統設計人員、國際物流業務管理人員、高級管理人員以及法律財會等專業性人才。


  建議:可探索組建國內第一家物流銀行


  全球價值鏈是市場發展的必然趨勢,當今共享經濟時代下,產業鏈上各企業不再追求單個環節的最優化,而是從全局出發,實現整體產業鏈價值的最大化。


  報告建議,順應業務全球布局趨勢,研究制定深圳供應鏈、價值鏈服務行業專項促進政策。鼓勵企業參與全球價值鏈網絡布局,高效配置全球資源,通過兼并、收購、重組等增強全球整合能力,融入全球化進程,推進國際產能合作,更深更廣融入全球價值體系,增強中國產品、中國技術的全球競爭力,向價值鏈中高端躍升。


  “從重點供應鏈、價值鏈服務企業認定、財政扶持、金融業融合、企業總部、智力支撐、教育培訓等方面深化研究,探索加快促進深圳市供應鏈、價值鏈服務行業創新發展的意見和建議。”報告中提出。


  報告還建議,探索稅費優化措施,鼓勵物流企業提高經營效益。針對“營改增”問題,鑒于稅收事權在國家,呼吁國家結合交通運輸業可抵扣進項少的特征,進一步優化交通運輸業增值稅稅率。報告還建議發改委針對供應鏈服務企業的實際納稅情況,制定合理的符合供應鏈服務企業實際情況的稅收要求,適當降低供應鏈服務企業總部企業申請中地方稅收標準,支持供應鏈服務企業申請總部企業。


  面對企業普遍反映的融資瓶頸,報告中建議,深圳率先申報組建全國第一家物流銀行,專注于物流企業的金融服務,以行業專業的視角培育物流企業,用5—10年的發展期間培育出3—5個世界500強的行業龍頭企業,形成一批萬億級的新興物流產業集群。物流銀行以金融創新助力物流產業轉型升級,有助于真正實現物流行業“小企業鋪天蓋地、大企業頂天立地”的產業格局。


  “從全球供應鏈的角度來考慮,未來深圳物流業可能向兩方面發展——供應鏈的管理中心和運營中心以及資源集聚的物流平臺和信息化平臺”國際采購與物流配送協會副會長嚴旸建議。


  行業觀察:推動物流業向“紡錘形”轉變


  “深圳的物流總體來講,我們的感覺有點比較像啞鈴,這個啞鈴還不平衡,高端的有很好的企業,像怡亞通、粵海等,在往供應鏈方向發展。但大部分的中小型企業是在啞鈴的中間端,相對比較分散,并且一直以傳統產業為服務對象。”國際采購與物流配送協會副會長嚴旸認為,大量的中小型企業現在面臨很多共同問題,比如融資難、用地瓶頸等。


  “對于中小型企業來講,現代物流業是不是也存在空心化的問題?”嚴旸說,深圳城市更新過程中,大量的土地用于新興產業和商業中心構建,原有的倉儲設施,特別是中小型的倉儲設施越來越沒有辦法找到合適的地方。


  如何引導中小企業往中間層面升級?嚴旸希望,物流業的整體分布能形成類似“紡錘形”,“不要一頭小,一頭大,中間很小,我們需要從整體上通過政策的引領考慮支持一些有能力的企業轉型。而這方面更多的是通過政策引導和資金支持,資金支持并不是撒胡椒面式,而是要體現政策的引導。”


  全球視野:深圳打造供應鏈的運營中心


  隨著新興產業和先進制造業的發展,物流和這些產業之間相互融合日益緊密,如何提升黏度?嚴旸認為,從全球供應鏈的角度考慮,未來深圳物流業可能向兩方面發展,一個是供應鏈的管理中心,這個管理中心主要是指交易型的,在訂單和資源方面的交易,推動商流、資金流的集中。


  在嚴旸看來,除此之外還有一個更重要的定位是供應鏈的運營中心,運營中心主要是物流平臺和信息化平臺。“在這方面,政府多項政策之間需要進行統籌,從供應鏈管理的邏輯流程考慮,把中間操作上的瓶頸打通,就能真正提高效率。”


  轉型思考:物流和商流資金流結合發展


  從物流到供應鏈的發展,正佳國際集團在福田保稅區和鹽田設立物流中心,結合福田保稅區和鹽田以及香港形成了保稅國際物流的業務模式。“隨著產業的升級,通過物流和商流、資金流結合的發展,我覺得可能是物流企業的必由之路。”正佳國際集團的總裁鄭凱平說。


  鄭凱平注意到,去年深圳的GDP增長領先全國,單港口的吞吐量進出口則呈現下降。“要吸引周邊珠三角甚至全國的實體企業向深圳集聚,就要創造更加便利的環境,因此,深圳在物流供應鏈這一環節需要更大力度的發展,對物流行業來說需要政府各個部門更大的重視和更大的支持,和物流供應鏈企業的努力和創新。”


  鄭凱平建議深圳著力物流園建設,物流和供應鏈都是向集約型和協同型發展,對于大中型企業,有能力去建設物流園的要發揮大中型企業的作用,在政府土地和資源的支撐方面,要給予更大的重視。


  鄭凱平舉例,從一個物流園區升級到一個綜合保稅區,系統升級過程為鹽田保稅物流園和園內企業帶來了很大困惑。系統升級后,對于我們服務的企業通關速度慢了,查車率提高了,要全方位地加快系統轉型升級的完成。


  科技助力:區塊鏈技術在物流業率先應用


  作為創新之都,哪些“黑科技”可能助力物流業發展?鄭凱平建議,深圳率先設立現代物流業數據大平臺,不僅能夠幫助龍頭企業,更能助力中小企業發展。他舉例說,傳統的海運業和港口業,有那么很多的堆場、碼頭存在信息不公開的問題,對拖車下訂單、安排路運的時候經常是重復的。“進出城的車,如果很多數據能夠傳上來的話,可以采用UGD(用戶產生數據)的模式做更多的采集,不光是對物流效率的提升,對交通也會有很大的幫助。”


  區塊鏈技術在物流業的應用也被業內人士看好。“區塊鏈技術獨有的分布式記賬法讓企業作假的幾率為零。”鄭凱平認為,區塊鏈技術的應用在貿易訂單的流轉、物流訂單的執行,無論是海運、拖車、倉儲都是非常好的銜接。還可以避免數據的重復,對數據的采集和應用都有很大的幫助。

 

 

本文摘自互聯網,由錫通物流重新整理編輯并發布。

來源:無錫物流公司

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